GarageDEN吉野組的エンデューロ徒然

ヒッソリと弄っておりまして

チタンボルトへのエクスチェインジ第二弾でゴザイマス
ブツは日本特殊螺旋工業さんとこのって言うか
ベータチタニウムさんとこのって言った方が分かりやすいですかね
フォークガードをとめる低頭の鍋ボルトが
ここのがピッタリだったので
ピッタリと言うかここのしか入らない位のクリアランスだったので

選択の余地がありませんでした
アチコチのチタンボルト使った事がありますが
個人的にはここのボルトが一番出来が宜しいかと
お値段もアレですがw
バリエーションとお値段とブツを考えると
プロボルトさんもいいですね

今回は安物の計りを用意したので量ってみました
まずノーマルのＭ８首下２０
シートレールとメインフレームをとめてるボルトです


同じくＭ８の首下２０

約４０％減量

ただ

フランジがノーマルより少し大きめなので
ノーマルと同じ位のコンパクトフランジにすれば
更なる軽量化も可能だったかと
大体どこのボルトもサイズと頭の形状が同じだと５０％減ですね

何故コンパクトフランジにしなかったかって？


単純に

表面積が大きくてカッコいいし目立つだろうとw
何がしたいんだお前はって突っ込みは聞こえませんからw


今回も目に付くトコ＆強度的に効きそうなトコ中心です
フレームガードをスイングアームの
ピボットにとめてるボルトも目立ちますね・・・
大した強度もいらないからここはアルミですかね


あとマスターの蓋とめてるボルトも交換
ここ何故かノーマルはトルクス使ってるんですよね
本当は舐めにくくていいんですけど
持って歩く工具が増えるのもアレなんで


あとアクスルのピンチボルトに
テーパーのキャップボルト使ってるのも
面積が大きくてカッコいいからですw
ここにはメタライズさんとこのボルトを使っております
メタライズさんとこのキャップボルトは舐めにくい様に
レンチのかかりが深く作ってあるので
円錐台の部分が長くてより一層面積が大きくて目立ちます

ただ機能的にはフランジの方が泥が詰まらなくて良いかと
オンタイムのエンデューロでタイヤ交換するなら
自殺行為かもしれないですがそんな予定もないので
愛でるにはやはり見た目も大切かと
ただ割りと高トルクで締めるキャリパーとめてるボルトは
舐めると洒落にならないのでフランジです
ここはベータチタニウムさんとこのボルトです
そろそろフロント周りは終わりですかね
と思って写真撮ってたら


君たちちょっと待ちたまえ
ここまで来て黒鉄のバンジョーとブリーダーはギルティーだろ

アルミの青いアルマイトとか安価でいいんですけど
過去に割れた嫌な思い出があるので
以来ステンを使っているのですが

今回ここまで来たらバンジョーもブリーダーもチタンですかね・・・

アクスルのクロモリ化とかチタン化も興味あるんですが
チタンだと原付新車で買える値段しますからね
シェルコとかマイナーなバイクだとどう考えてもワンオフでしょうし
更なるコストが・・・

１キロ１０万円と言われてるバイクの計量化
費用対効果を考えるとリチウムバッテリーなんでしょうけど
低温で使えなくなる話をやたら耳にするので
春になってネタに困ったら試してみようかと
ただセル始動のみなんで万が一にも変なトコで
お亡くなり遊ばすとゲロ押しネタと言う副産物が・・・

先立つモノもあれなんで

とりあえず仕事しますw