GarageDEN吉野組的エンデューロ徒然

時系列がアレですが
チタンアクスルシャフトでゴザイマス


まずアレです


荷物が届いて受け取った瞬間ニヤニヤしました

空箱かよw


内容物は


チタンアクスルとM8のチタンボルト4本とM6が2本
アルミのカラーとアルミのアクスルナット


しかし
数出ないだろうし個人的にはアリですが


41800円するのに
パッケージが硬いプチプチって言うのがまたw
品番はZT60-4165
14年以降のコンペヤマハ4スト車両は大体共通ですかね

で

重量測定

ノーマル


量りの限界超えてたw
（MAX300グラム）

チタン


173グラム
カタログだとノーマル比140グラム減らしいので
ノーマルは313グラム辺りかな？

量れって？w

純正


320グラム

チタン


200グラム
チラっと写ってますが
品番の数字がマジックで書いてあって
簡素なパッケージと相まって色々生々しいw

数値の整合性がアレですが
最初に量った方が正確かとw
たまに硬貨量ってチェックしております


あと
アレです
同じくＺＥＴＡのアクスルナット

純正


140グラム

ＺＥＴＡアルミ
（プロボルトＯＥＭ？）


65.8グラム
半分以下！

でもアレなんです
強度的な問題だと思いますが肉厚になっていて
二面幅が純正の22ミリに対して24ミリになるので
工具がボトムケースに当たって入り難いです

そうそう
フォークガード留めてるボルトとをアルミに
ピンチボルトは例によってチタンに替えました

で工具の掛かりですが


○


○


×

ここは純正の22ミリでも余裕が無くて
厚みのある工具でグルっと回そうとすると
ボトムケースに当たって
ナットから工具がカムアウトして最悪の事態に陥りますw
自分のＹＺ１２５は手元に来た時点で既に逝っておりましたw
ＹＺと言うかカヤバあるあるかな？


で
肝心の乗った感じです
オフビのレースで本番投入したワケです
が
ウルトラヘビーからヘビーチューブへ交換した700グラム
に
プラスしての140グラムの軽量化だったので
トータルで軽くなったのは直ぐに分かりましたが
アクスルのみの140グラムは流石にねw
でも
違いは確実に感じました
コツコツ感が減ったと言うか
加圧スプリング柔らかくした感じって言えば分かりますかね
余計分からねーよって?
路面から手に伝わってくる感触が全体的にマイルドになった感じです

自分チタン好きの軽量化厨ですが
チタンアクスルに関しては疑心暗鬼だったんですよね


（15年程前の話なので写真発掘するのにエライ苦労しましたw）
以前作った油冷刀をマグホイールに替えた時
（マグネシウム鍛造）
純正に比べて異常に軽くなったせいか
（確か1本で2キロ近くの軽量化、お値段は思い出したくないですw）
路面への追従性が良くなった半面
バタバタ動き過ぎて乗り心地が悪化
その後サスのセッティング等々で良くなりましたが
何事も度が過ぎるとバランスが悪くなって良くないぞとw
妙なトラウマがあったのです

が
完全に払拭
コレならリヤも替えたいですねw