GarageDEN吉野組的エンデューロ徒然

よく
ソレ何？って聞かれるんで
たまにはハイエースの小ネタです


ソレは水温計です
一応電圧とタコメーター機能も付いております
このハイエース（３型ディーゼルＳＧＬ）を
新車で買って間もなくサーモの付け根から冷却水をお漏らししまして
それをきっかけと言うわけでもないですが
また何かあったとき壊す前に気付くかなと
昔は乗る車全て水温・油圧計をピラーに
ターボ車はコラムの上にブースト計を付けてたクチなんで
懐かしいな～なんて思ってアレコレ調べてたら
最近はボルトオンどころか


所謂故障診断コネクターにカプラーオン


ちょっと下に出っ張りますが足は当たりません
電源をとる必要も無くて超お手軽
もうセンサー交換したり
ホースぶった切ったりする時代じゃないんですねw
価格も諭吉一人程度なんでホントにお手軽

で
実際一度純正の水温計と見比べてしまえば
もう要らないwと言えばその程度のものなので
写真撮って記事にしてみた次第です

このブログを見て頂いてる方の
ハイエースユーザー率高いでしょからw
暖機運転の目安にでもして下さい
ハイエースオーナー以外は写真多くてイラつくかとw

まずアレです


このメーター付けるまで気付かなかったんですが
ハイエースってステアリングとメーターのセンターが
オフセットされてるんですね
コラムのセンターに追加メーター付けたら
（両面テープで貼っただけですけどw）
スピードメータのセンターに来ないんで
おかしいなと思ってやっと気付きました


この写真が分かり易いですかね
ステアリングのセンターがメーターに対して
右にオフセットされてるんですね
運転してて全く違和感無かったです
自分鈍いんですかね・・・

一度昼間に写真撮ったら反射しまくりでボケボケだったので
夜に取り直してみました
ちゃんと停止して撮ってますんでご安心をw
前振りが長くなりました本題です


まず始動時１８℃

これが動き出す前の一番下のポジションになります
０℃近くても同じ位置です


ちょっと上がって２１℃

まだ動きません


どんどんいきますもう少し上がって３０℃

まだ動きません


４０℃

まだ動きません
ただこの辺りから冬場でオートエアコンだと
暖房の温かい空気が少し出てきます


４５℃

やっと動き出しました


５０℃

更に少し上がりました


５３℃

この辺りは１℃でも上がると動きますね


５５℃

やっとゲージの下線と重なりました
この辺りからオートエアコン全開運転です


写真がアレですが６０℃

やっと下線超え


６５℃




７０℃




７５℃通り過ぎちゃったんでw７６℃



８０℃

８５℃

通常エンジンが温まった時の定位置です

普通に運転してると
冬場は大体８６℃前後２℃位でしょうか
登り坂でアクセル踏み続けると８８℃位まで上がります
夏場は８８℃前後２℃って感じです
確か９０℃超えると補正プログラムでパワーダウンのハズ
まあ滅多に９０℃超える事はありません

夏場アイドリングしっ放しでも８６℃～８８℃ですが
炎天下に首都高で渋滞に嵌ると９０℃
あと首都高の環状２号の山手トンネルで
夏場霧吹いてる時なんかも走っていても９０℃位まで上がります

で
暖機運転はどの程度必要かって話ですが
まあ色々考え方があるのでコレといってアレですがw
自分は冬場でもエンジン始動してから
１分もすれば走り始めちゃいます
１分位で水温が上がり始めるのでそれが目安です

当然暫くは控えめに運転して
暖房が効き始める位からは普通にアクセル踏んでます
これで大体いつもリッター１２キロ位走ります

本来なら？始動して純正の水温計が上がるくらい
４５℃位まで暖機するのが良いのかと思いますが
実際何度か試しましたがＡＣ使わない冬場でも
燃費がリッター１０キロ位まで落ちるうえに
走ってもそこまで上がるまで１０分以上かかるので
アイドリングさせてそこまで上がるには更に時間が・・・
北国の方がリモコンのスターター付けるのも頷けますね

そこまで暖機しなくても前の２００系初期型で
２７万キロ走ったので悪影響は無いかと
あと３型からのＤＰＲ付きの車両の純正キャッスルオイルＤＬ－１は
粘度０か５Ｗ３０って言うシャブシャブのオイルなんで尚更かと
それよりマメなオイル交換ですかね
冬場は結露で結構乳化するんで
チョイ乗りのスクーターのオイル交換すると
この時期みんなカフェオレみたいになってます
航続距離の短い方はお気をつけ下さい