GarageDEN吉野組的エンデューロ徒然

って事で


YZ125にYZ250のフライホイール流用ネタございます
前にもちょっと書きましたが
会長から試しに付けてみたら？
と
ありがたい申し出を頂きシーズン前には手元に

交換もワケ無いんですけど
あの
キャンキャン吹ける痛快な感じが
スポイルされてしまうのではないかと思うと夜も眠れず
（嘘です）
ネットでアレコレ調べても
YZ250用は重過ぎで
削って使うとかってのを見かけるもんで尚更・・・

って話で延び延びになっていたのですが
勝沼の40ミニッツ走ったら
低回転で路面の状況が悪くないのにかなり神経質な感じでして
これ雨降ったら二度と再発進できなくなるのでは・・・
って事でやっと交換する運びに


上から見るとアレですが


横から見るとアレなんですね
ポン付けできるのは知っていたのですが
ベースは同じで外側に付いてるウエイトが違うだけなんですね

お約束の重量測定


YZ125
約500ｇ

自分取り付けボルトを締めた瞬間に
大脳中枢に閃光が走りビクッってなりました
何かって？
YZ250のフライホイール量り忘れ＆撮り忘れたまま
取り付けしておりましたorz
わざわざ外すのもアレなんで端折ります

多分本体に580ｇって書いてあるんで580ｇなんでしょうw
（書いたのモトテック渡辺さんか会長でしょうか）
たった80ｇですが持つと随分重く感じます


コレが


こんな感じに


結構ギリギリですね

しかし純正品がポン付けできるって素敵w

で
エンジン始動
蹴った瞬間違いが判りました
足裏にビシッと来ます
当然圧縮とかは変わらないので重くなる感じではないのですが
インパクトの瞬間に足裏で感じる程度の違いはあるかと
まあどうでも良いですねw


でもって谷田部で走ってみたワケです

ちょっと蹴り応えのあるキックを蹴って
暖機運転
気持ちアイドリングが安定した感じがします
空吹かしすると若干レスポンスが悪いと言うか
アクセルが重い感じ
そしてクラッチを繋いだ瞬間

「こいつ・・・動くぞ！」

当たり前かw
「五倍以上のエネルギーゲインがある」
かどうかは知りませんが
（絶対無いです）
クラッチミートした瞬間のあの
「動くんだか動かないんだか良く分からない」
頼り無さと言うかトルクの無さが皆無
これならチュルチュルのゼロ発進も余裕じゃなかろうかと

でコースイン
最初はちょっとレスポンス悪いかな？
程度
ん～思っていたより地味な違いです

暫く走っていると違いが分かってきました
フカフカの路面だととにかく引っ掻き回して
「何だか良く分からないけど進んでいく」
あの感じがなくなって
きちんとトラクションして
フカフカの下の路面にグリップする感じになりました
タイヤの角が丸くなって悲しいですw

個体差や補機類で乗ったフィーリングも変わるんでしょうけど
個人的には
「想像していたよりエンジンのレスポンスは悪くない」
って感じです


今回の付け替えを換算すると
YZ125が17.6oz
YZ250が20.5oz
要するに2.9ozアップだったワケですが
アレコレ見てみると
社外品の追加ウエイトが7oz辺りからの設定なので
大した増量でもなかった？んですね
何処にウエイトが付くかで重さ以上にレスポンスは変わると思うので
一概に重さ＝ではないんでしょうけど

あとアレです
回転してるモノが重くなったんで当然と言えば当然ですが

アクセル閉じた時にスッと一瞬車体が前に出る感じ・・・

開けた時のレスポンス以上にこっちが気になります
下りでアクセル閉じると一瞬ドキッとします
慣れちゃえば何でもないんでしょうけど
総じて開けても閉めてもレスポンスが悪くなる
悪くなると言うか穏やかになるんで
車体が重くなった様にも感じます

が

短い助走で飛ぶ例の新セクションとかは

トラクションの掛かりが良いので断然飛びやすかったです


戸田様いつも有難うございます
桜が良い感じですねw

って事で
エンジン回して乗る練習には
恐らく全くもって不向きですw
駄目人間になってしまいそうなくらい
体に優しいですw
これはこれで良いのかなと
悪魔の囁きが聞こえますwww

やはりと言うか何と言うか
エンデューロ的なウッズとかガレとかなら断然コッチ
キャンキャン回してモトクロスコース的なトコを
グルグル走るならノーマルで
ってとこですね

付け替えが簡単なんで現地でセッティングパーツとしても
十分使えるかなと

で
ガイアはこの仕様で走ってみようかと思っております
例によって前乗りする予定ですので皆様宜しくお願いします